在余温未尽的“双11”大战中，淘宝再次刷新了交易量：11日凌晨0点12分，交易量就已过100亿元。纵观身边影响我们衣食住行的公司：全球市值最高的零售商阿里巴巴，没有一件商品库存;全球最大的住宿服务提供商Airbnb，没有任何房产;全球最大的媒体公司Facebook，没有一个内容制作人;全球最大的出租车公司Uber，没有一辆出租车。互联网时代的最佳商业模式还是自有体系吗?

青岛租车公司 按需经济时代来临，P2P租车模式获凯文凯利认可

　　今年6月，全球互联网预言大师凯文·凯利在“第二届远东经济趋势论坛”的演讲中表示，未来经济是按需经济，而不是所有经济。在这个分享的世界里，能获取和使用一个东西，比你拥有它更重要。因为这种获取权、使用权是被分享的，“分享”将弱化“拥有”的概念。在数字形态之下，拥有一个东西已经变得不那么重要。分享幅度需要不断扩大，从而才能提升价值。所有经济获取资源的时间成本和金钱成本太高，按需经济将带领世界通过分享快速获取资源。世界创造生产的速度再次得到质的飞跃，我们已经在不知不觉中迎来了“按需经济”(On-demand economy)的时代。

　　凯文·凯利还提到了按需经济下的车辆共享，并肯定了这一创新的商业模式。“也许你有一辆车，车放在家里的车库里从来不开，但是通过电子钥匙的方法，在车旁边的人或者在你们家停车点周围的人可以使用你的车，在你不使用的时候，通过出租你的车来赚钱。这是一种非常创新的思维和商业模式。”这是凯文·凯利第一次公开表达对P2P租车模式的认可。

　　过去人们有自驾出行需求时，获取车辆资源的方式通常只有两种：自有和租借。传统租车公司通过拥有大量的实体车辆和门店，满足了没有车辆所有权用户的需求，如国际租车行业大鳄赫兹、国内上市传统租车公司神州。人们通过租借获取车辆的使用权，租金算然不菲，但相比购买车辆的价钱确实划算很多。

　　早在2000年，P2P租车鼻祖Zipcar就在美国诞生，随后相继出现GetAround、Relayrides等同类型公司，而中国也在近一两年涌现了凹凸租车等P2P租车行业的践行者。美国本土的汽车普及率高，汽车的供需矛盾远不如中国这么突出，再加上中国日渐加剧的驾照持有人数和私家车保有量的悬殊差距，以及中国社会道路基础建设有限的容量，P2P租车公司在中国得以更迅速的发展，并得到了资本青睐，比如凹凸租车上线不久即先后获得策源资本、真格基金、经纬中国等王牌LP的巨额投资。

　　在P2P租车模式下，人们只需要在手机上下单，就能以低于传统租车30%-50%的价格在附近租到任何自己想要的车型。按需经济带来的高效获取资源方式，大大刺激了人们的消费需求，进而衍生出了更多的城市周边自驾游、商务出行、试驾等需求，而私家车主也通过车辆共享得到了额外的收入。尼尔森公司最近对60个国家超过30万网民进行的调查结果显示，中国有94%的受访者倾向于共享经济，远远超过了欧洲的54%和北美的52%。

　　显然，中国对共享经济的接受度更进一步推动了P2P租车行业的发展。而共享经济的另一形式专车，在本次交通部征求网约车整改意见时，多数意见都倾向于私家车不应获得专车资格。这些已经被市场培养出共享经济意识的私家车主们，恐怕已经无法忍受被“闲置”的冷落，会寻找更适合的途径，P2P租车平台或许是个不错的出口。