与当前遇冷的汽车厂商相比，人们的用车需求是日益上升的。据统计，中国拥有驾照的人数在3亿左右，而真正拥有私家车的人只有1亿。这种强大的供需差距造成了中国的用车环境似乎已经悄然地被打了一个死结。买车的家庭越来越多，养车的成本越来越高，路上越来越堵，即便置车有着许多不便大家还是义无反顾地加入养车大军，以求得心理的安慰。

　　然而，在大家纠结到底买不买车、买不买得上车、到底买个什么样的车的时候，一种个人交通新模式正蔚然成风。——“汽车共享”亦或是“私车共享”。

　　一个有趣的现象是，不少人虽然买了辆车，但却不常开;一旦换了工作，车子就有用不上的风险，汽车闲置的成本非常高。基于这种现象，“汽车共享”即：一个人用完车把车钥匙交给另外一个人使用，以提高汽车的使用效率的个人定制出行模式正越来越受到人们的欢迎和重视。

　　“汽车共享”的理念和方式正逐步被社会认可并迅速发展，蓝海效应十分明细，例如Uber、Lyft、PP租车等一大波国内外互联网企业竞相涌入。以PP租车为例，这些租车平台的私车出租参考房屋出租，定价和租期、交车方式全部车主自定。车主注册后，会有专人联系你了解车况;出租定价方面，由车主参考平台给出的指导价，自主设置价格，可以按照市场供需情况随时调整价格。租车平台也会进行审核，对超出正常市场租价范围外的车辆强制下架。一旦有租客“下单”，车主可以与对方协商交车方式和租期。而租客租赁时，需要在平台支付租车押金，如果租车订单被车主接受，租车押金/订金在交易结算后完成退款。而且不论是车主还是租客，都可以选择在电脑或者手机APP上操作，很是方便。

　　与B2C模式的传统汽车租赁公司(如神州租车、一嗨租车等)相比，P2P模式的新兴互联网汽车租赁公司在国内增长势头十分强劲。它们租车轻资产、车型丰富、易扩张的特点是其市场扩张的利器。

　　PP租车2013年进入中国，目前PP租车的注册车辆已经超过60万辆，是传统租车公司的数倍(神州租车7万辆车，一嗨租车约2万辆车)，同比增长100倍，环比增长34%;租客数量超过了100万。

　　6月初，信诺数据公司(TrustData)发布了《2015年1-5月份中国移动互联网出行用车应用发展报告》，其监测到的数据显示，PP租车在北京、上海、广州等国内大型城市的DAU不仅领先于P2P租车同行，其在移动端的份额甚至高于神州租车等老牌传统租车公司。

　　截至目前，不仅是汽车租赁公司带动了“共享经济”模式的发展，一些汽车厂商为了挽救销售颓势也推出了汽车共享计划。早在2009年，德国戴姆勒集团就推出了Car2Go交通出行解决方案，Car2Go作为一种新型的汽车共享租赁模式，打破了传统租车企业按天计费和在门店租车、还车的运营传统，无固定门店、无需在指定地点租车与还车、用车时间按照使用时长计费，形成了“单程、自由流动”的汽车共享体系。会员通过手机APP即可发现并预约共享车辆，直接开启或结束行程。其旗下运营车辆全部均为奔驰smart车型，其中也包括一部分smart电动车款。

　　福特公司剑走偏锋地推出了一项比较另类的P2P汽车共享(Car Sharing)计划，通过允许客户将车子短时租赁给其它驾驶者的方式，来分摊掉一定的购置成本。目前，该公司已经向美国境内14000名位于伯克利、奥克兰、旧金山、波特兰、芝加哥、以及华盛顿地区的驾驶者们发出了邀请，此外英国伦敦地区也有12000余名客户收到了邀请。这也是老牌的汽车厂商的一次大胆尝试。

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